MERCEDES-BENZ 2105001400, 2105001400, MERCEDES-BENZ 2105001900, 2105001900, MERCEDES-BENZ 2105002000
MERCEDES-BENZ 2105001500, 2105001500, MERCEDES-BENZ 2105002100, 2105002100, MERCEDES-BENZ A2105001500
MERCEDES-BENZ 2205000000, 2205000000, MERCEDES-BENZ A2205000000, A2205000000
MERCEDES-BENZ 6385012301, 6385012301, MERCEDES-BENZ A6385012301, A6385012301
OPEL 1302244, 1302244, OPEL 1302413, 1302413, OPEL 9129519
OPEL 1302114, 1302114, OPEL 24436438, 24436438, OPEL 6302052
OPEL 1302113, 1302113, OPEL 24427069, 24427069, OPEL 9196705
RENAULT 7701045349, 7701045349
RENAULT 8200008761, 8200008761, RENAULT 8200087761, 8200087761
SEAT 6K0145805, 6K0145805, VW 6K0145805, 6K0145805
MERCEDES-BENZ 9405010201, 9405010201, MERCEDES-BENZ 9405010401, 9405010401, MERCEDES-BENZ A9405010201
MAN 81061300155, 81061300155, MAN 81061300156, 81061300156, MAN 81061300165
MAN 81061300157, 81061300157, MAN 81061300161, 81061300161, MAN 81061300164
IVECO 504015564, 504015564
MERCEDES-BENZ 9405010301, 9405010301, MERCEDES-BENZ A9405010301, A9405010301
MERCEDES-BENZ 1645001900, 1645001900, MERCEDES-BENZ 2515000000, 2515000000, MERCEDES-BENZ A1645001900
FIAT 46831804, 46831804, LANCIA 46831804, 46831804
VW 7D0145803A, 7D0145803A, VW 7D0145805, 7D0145805
RENAULT TRUCKS 5010382814, 5010382814, RENAULT 5010382814, 5010382814
NISSAN 1449600QAA, 1449600QAA, OPEL 4408078, 4408078, OPEL 91166035
NISSAN 1449600QAB, 1449600QAB, OPEL 4411898, 4411898, OPEL 93850451
NISSAN 2147000QAA, 2147000QAA, OPEL 4415074, 4415074, OPEL 93179776
IVECO 504022617, 504022617, IVECO 504084140, 504084140, IVECO 504086501
FORD 1671443, 1671443, FORD 1C159L440BA, 1C159L440BA, FORD 1C159L440BB
FORD 1671440, 1671440, FORD 4042309, 4042309, FORD 4401912
Die Gesamtleistung des Fahrzeugs hängt vom Zusammenspiel verschiedener Komponenten ab.
Der Turbolader liefert Frischluft am Lufteinlass und erhöht die Motorleistung. Es verbessert die Leistung des Motors oder den Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors. Daher ist es eine Hilfseinheit des Verbrennungsmotors. Seine Betriebsart besteht darin, einen Teil der Energie des Motorabgases durch die Turbine im Abgassystem zu verwenden, um den sogenannten Kompressor anzutreiben.
Im Vergleich zu einem nicht aufgeladenen Saugmotor sollte dies den Frischluftdruck im Ansaugsystem erhöhen und den Füllstand des Zylinders optimieren, wodurch mehr Verbrennungsluft und mehr Sauerstoff (der für die Verbrennung notwendige Sauerstoff) zugeführt werden Im Zylinder der Anlage: Der im Zylinder während der Abwärtsbewegung des Kolbens des Saugmotors durch seine Sauerstoffzufuhr erzeugte Unterdruck wird in den Zylinder gesaugt.
Der Turbolader umfasst mindestens eine Abgasturbine, die die Energie des Abgases nutzt (Wärmeenergie und teilweise auch kinetische Energie, dh kinetische Energie), und einen Kompressor für den von der Turbine angetriebenen Motoreinlass, wodurch der Luftdurchsatz erhöht wird und reduziert die Pumparbeit des Kolbens.