CHEVROLET 96 450 249, 96450249, DAEWOO 96 450 249, 96450249, TESLA T923B
CHEVROLET 12 573 190, 12573190, CHEVROLET 12699382, 12699382, GENERAL MOTORS 12 573 190
RENAULT 74 33 501 944, 7433501944, VOLVO 3 501 944, 3501944, VOLVO 3 501 944-7
VOLVO 1 275 971, 1275971, VOLVO 1 275 971-B, 1275971-B, VOLVO 35 313 006
RENAULT 74 31 367 783, 7431367783, VOLVO 1 367 783, 1367783, VOLVO 1 367 783-6
BMW 1 309 797, 1309797, BMW 12 11 1 309 797, 12111309797, PORSCHE 928 602 211 01
CITROËN 5960.36, 5960.36, GENERAL MOTORS 094481972, 094481972, GENERAL MOTORS 1214315
ALFA ROMEO 46 792 355, 46792355, ALFA ROMEO 55187863, 55187863, FIAT 46 792 355
DACIA 82 00 426 227, 8200426227, NISSAN 11065-00Q0F, 11065-00Q0F, NISSAN 11065-00QAC
AUDI N 103 021 01, N10302101, AUDI N 103 021 02, N10302102, AUDI N1O14O1O1
AC 117G, 117G, CITROËN/PEUGEOT 1610429080, 1610429080, CITROËN/PEUGEOT 5960.68
FORD 1 079 401, 1079401, FORD 1 O79 4O1, 1O794O1, FORD EZD37
BMW 12 23 7 786 869, 12237786869, BMW 12237786869, 12237786869, BMW 7 786 869
BMW 12 23 7 791 1O1, 122377911O1, BMW 7 791 1O1, 77911O1, MINI 12 23 7 791 101
CITROËN/PEUGEOT 1610433980, 1610433980, CITROËN/PEUGEOT E161040, E161040, CITROËN 5960 76
ABARTH 9659279280, 9659279280, ALFA ROMEO 9659279280, 9659279280, CITROËN/PEUGEOT 1610429780
AC 523GG93893063, 523GG93893063, FORD 1 441 267, 1441267, FORD 1 536 023
AC 521GG93893061, 521GG93893061, DAIHATSU 1985054030000, 1985054030000, DAIHATSU 1985054050000
FIAT 46 779 614, 46779614, FIAT 46 796 050, 46796050, FORD 1 542 845
MAYBACH 001 159 57 01, 0011595701, MAYBACH 001 159 66 01, 0011596601, MAYBACH A0011595701
HYUNDAI 36710-4A000, 36710-4A000, HYUNDAI 36710-4A100, 36710-4A100, HYUNDAI 36710-4A710
BMW 0 035 934, 0035934, BMW 12 23 0 035 934, 12230035934, BMW 12 23 0 038 490
CHRYSLER 046072015F, 046072015F, CHRYSLER 46072015F, 46072015F, HOLDEN 12625507
Bei Verbrennungsmotoren wird unter Zündung ein komprimiertes Kraftstoff-Luft-Gemisch verstanden.
Benzinmotoren benötigen insbesondere Zündkerzen, die nur die letzte Komponente eines komplexen Zündsystems sind. Die Herausforderung besteht darin, den Zündpunkt so einzustellen, dass der maximale Verbrennungsdruck auf den Kolben wirken kann, wenn dieser seinen oberen Totpunkt passiert.
Gleichzeitig darf der Kolben nicht zu weit bewegt werden, da sonst der größte Teil der freigesetzten chemischen Energie tatsächlich verschwindet. Daher kann der ideale Zündpunkt die Leistung des Fahrzeugs optimieren, den Kraftstoffverbrauch minimieren und die Abgasemissionen reduzieren.
Die Spannungsquelle wird benötigt, um Zündfunken zu erzeugen. In modernen Fahrzeugen bedeutet dies normalerweise Batterien.