AUDI 8E0 145 838 AA, 8E0145838AA, AUDI 8E0 145 838 K, 8E0145838K, SEAT 8E0 145 838 AA
AUDI 6Q0 145 769 A, 6Q0145769A, SEAT 6Q0 145 769 A, 6Q0145769A, SKODA 6Q0 145 769 A
AUDI 1J0 145 117 E, 1J0145117E, AUDI 1J0 145 117 G, 1J0145117G, AUDI 1J0 145 117 L
AUDI 070 145 117 A, 070145117A, AUDI 3C0 145 117 B, 3C0145117B, SEAT 070 145 117 A
AUDI 4G0 145 709 AC, 4G0145709AC, AUDI 4G0 145 709 N, 4G0145709N, AUDI 4G0 145 709 S
AUDI 3C0 145 838 A, 3C0145838A, AUDI 3C0 145 838 D, 3C0145838D, SEAT 3C0 145 838 A
BMW 11 61 7 802 752, 11617802752, BMW 7 802 752, 7802752
BMW 11 61 7 797 480, 11617797480, BMW 7 797 480, 7797480
BMW 11 65 7 556 553, 11657556553, BMW 13 71 7 590 304, 13717590304, BMW 13 71 7 590 304 part
BMW 11 61 7 823 236, 11617823236, BMW 7 823 236, 7823236
ALFA ROMEO 1607045880, 1607045880, ALFA ROMEO 51848880, 51848880, ALFA ROMEO 51879778
ALFA ROMEO 46456294, 46456294, FIAT 46 456 214, 46456214, FIAT 46456294
ALFA ROMEO 0000046776851, 0000046776851, ALFA ROMEO 0000060671698, 0000060671698, ALFA ROMEO 0000060676953
FIAT 55 180 040, 55180040
FORD 1 352 875, 1352875, FORD 1 362 390, 1362390, FORD 1 374 657
FORD 1 596 810, 1596810, FORD 1 596 810 part1, 1596810part1, FORD 1 739 024
FORD 1 697 700, 1697700, FORD 1 697 700 part1, 1697700part1, FORD AV616C700AD
FORD 1 709 502, 1709502, FORD 1 709 502 part1, 1709502part1, FORD 6C116K683EK
BMW 4 968 058, 4968058, FORD 5 050 743, 5050743, FORD 5 205 882
FIAT 1 231 908, 1231908, FORD USA 1231908, 1231908, FORD 1 231 908
FORD A2035280582, A2035280582, MERCEDES-BENZ 203 528 29 82, 2035282982, MERCEDES-BENZ 2035281582
MERCEDES-BENZ 203 528 21 82, 2035282182, MERCEDES-BENZ 203 528 31 82, 2035283182, MERCEDES-BENZ 203 528 33 82
MERCEDES-BENZ 211 528 37 82, 2115283782, MERCEDES-BENZ A 211 528 37 82, A2115283782
MERCEDES-BENZ 906 528 01 82, 9065280182, MERCEDES-BENZ A 906 528 01 82, A9065280182
MERCEDES-BENZ 906 528 25 82, 9065282582, MERCEDES-BENZ A 906 528 25 82, A9065282582
Die Gesamtleistung des Fahrzeugs hängt vom Zusammenspiel verschiedener Komponenten ab.
Der Turbolader liefert Frischluft am Lufteinlass und erhöht die Motorleistung. Es verbessert die Leistung des Motors oder den Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors. Daher ist es eine Hilfseinheit des Verbrennungsmotors. Seine Betriebsart besteht darin, einen Teil der Energie des Motorabgases durch die Turbine im Abgassystem zu verwenden, um den sogenannten Kompressor anzutreiben.
Im Vergleich zu einem nicht aufgeladenen Saugmotor sollte dies den Frischluftdruck im Ansaugsystem erhöhen und den Füllstand des Zylinders optimieren, wodurch mehr Verbrennungsluft und mehr Sauerstoff (der für die Verbrennung notwendige Sauerstoff) zugeführt werden Im Zylinder der Anlage: Der im Zylinder während der Abwärtsbewegung des Kolbens des Saugmotors durch seine Sauerstoffzufuhr erzeugte Unterdruck wird in den Zylinder gesaugt.
Der Turbolader umfasst mindestens eine Abgasturbine, die die Energie des Abgases nutzt (Wärmeenergie und teilweise auch kinetische Energie, dh kinetische Energie), und einen Kompressor für den von der Turbine angetriebenen Motoreinlass, wodurch der Luftdurchsatz erhöht wird und reduziert die Pumparbeit des Kolbens.