ASIA MOTORS S501-18-140A, S501-18-140A, MAZDA S201-18-140A, S201-18-140A, MAZDA S501-18-140A
KIA 0K04S-18-140, 0K04S-18-140, KIA 0K04S-18-140A, 0K04S-18-140A, KIA oK04S-18-140
FORD WE0118601, WE0118601, MAZDA WE01-18-601, WE01-18-601
CITROËN 16 104 293 80, 1610429380, CITROËN 5960.78, 5960.78, CITROËN 5960.79
MAZDA R2AA-18-601, R2AA-18-601
MAZDA SH01-18-601, SH01-18-601, MAZDA SH01-18-601A, SH01-18-601A
BMW 1 317 585, 1317585, BMW 1 402 440, 1402440, BMW 12 13 1 317 585
BMW 1 404 309, 1404309, BMW 1 703 227, 1703227, BMW 1 703 228
BMW 0 495 289, 0495289, BMW 1 712 219, 1712219, BMW 1 712 223
BUICK 1 104 038, 1104038, BUICK 10 450 424, 10450424, BUICK 10 490 192
AUDI 00A 905 105, 00A905105, BENTLEY 00A 905 105, 00A905105, LAMBORGHINI 00A 905 105
MAYBACH 000 158 73 03, 0001587303, MAYBACH 000 158 78 03, 0001587803, MAYBACH A 000 158 73 03
MAYBACH 000 150 07 80, 0001500780, MAYBACH 000 150 13 80, 0001501380, MAYBACH A 000 150 07 80
ABARTH 13 43 86, 134386, ABARTH 60 55 81 52, 60558152, ABARTH 60 58 60 72
ABARTH 46 54 35 62, 46543562, ABARTH 46 54 80 37, 46548037, ABARTH 46 79 00 73
ABARTH 07 64 69 75, 07646975, ABARTH 07 75 37 77, 07753777, ABARTH 11 50 13
FORD 1052492, 1052492, FORD 1053904, 1053904, FORD 1066102
BUICK 09 119 567, 09119567, BUICK 9 119 567, 9119567, BUICK 90 536 194
BUICK 90 458 250, 90458250, CADILLAC 90 458 250, 90458250, CHEVROLET 90 458 250
BUICK 90 506 102, 90506102, CADILLAC 90 506 102, 90506102, CHEVROLET 90 506 102
CITROËN 5963.19, 5963.19, CITROËN 5970.72, 5970.72, CITROËN 5970.74
CITROËN 5970.78, 5970.78, CITROËN 5970.79, 5970.79, CITROËN 5970.A8
CITROËN 5970.80, 5970.80, CITROËN 5970.99, 5970.99, CITROËN 96 363 378
BUICK 91 159 996, 91159996, CADILLAC 91 159 996, 91159996, CHEVROLET 91 159 996
DACIA 77 00 863 020, 7700863020, DACIA 77 00 865 923, 7700865923, DACIA 77 01 041 607
Bei Verbrennungsmotoren wird unter Zündung ein komprimiertes Kraftstoff-Luft-Gemisch verstanden.
Benzinmotoren benötigen insbesondere Zündkerzen, die nur die letzte Komponente eines komplexen Zündsystems sind. Die Herausforderung besteht darin, den Zündpunkt so einzustellen, dass der maximale Verbrennungsdruck auf den Kolben wirken kann, wenn dieser seinen oberen Totpunkt passiert.
Gleichzeitig darf der Kolben nicht zu weit bewegt werden, da sonst der größte Teil der freigesetzten chemischen Energie tatsächlich verschwindet. Daher kann der ideale Zündpunkt die Leistung des Fahrzeugs optimieren, den Kraftstoffverbrauch minimieren und die Abgasemissionen reduzieren.
Die Spannungsquelle wird benötigt, um Zündfunken zu erzeugen. In modernen Fahrzeugen bedeutet dies normalerweise Batterien.