BMW 12 23 7 786 869, 12237786869, BMW 12237786869, 12237786869, BMW 7 786 869
BMW 12 23 7 791 1O1, 122377911O1, BMW 7 791 1O1, 77911O1, MINI 12 23 7 791 101
CITROËN/PEUGEOT 1610433980, 1610433980, CITROËN/PEUGEOT E161040, E161040, CITROËN 5960 76
ABARTH 9659279280, 9659279280, ALFA ROMEO 9659279280, 9659279280, CITROËN/PEUGEOT 1610429780
AC 523GG93893063, 523GG93893063, FORD 1 441 267, 1441267, FORD 1 536 023
AC 521GG93893061, 521GG93893061, DAIHATSU 1985054030000, 1985054030000, DAIHATSU 1985054050000
FIAT 46 779 614, 46779614, FIAT 46 796 050, 46796050, FORD 1 542 845
MAYBACH 001 159 57 01, 0011595701, MAYBACH 001 159 66 01, 0011596601, MAYBACH A0011595701
HYUNDAI 36710-4A000, 36710-4A000, HYUNDAI 36710-4A100, 36710-4A100, HYUNDAI 36710-4A710
BMW 0 035 934, 0035934, BMW 12 23 0 035 934, 12230035934, BMW 12 23 0 038 490
CHRYSLER 046072015F, 046072015F, CHRYSLER 46072015F, 46072015F, HOLDEN 12625507
CHRYSLER 68460484AB, 68460484AB, JEEP 68211173AA, 68211173AA, JEEP 68460484AA
MERCEDES-BENZ 002 159 35 03, 0021593503, MERCEDES-BENZ 002 159 37 03, 0021593703, MERCEDES-BENZ 002 159 49 03
AUDI 101 000 001 AC, 101000001AC, AUDI 101 000 005 AB, 101000005AB, AUDI 101 000 027 AA
AUDI 099PM18000, 099PM18000, AUDI 101 000 063 AA, 101000063AA, AUDI 8943283720
RENAULT 77 00 500 000, 7700500000, RENAULT 77 00 621 029, 7700621029, RENAULT 77 00 733 422
CHRYSLER 0K53006152, 0K53006152, CHRYSLER 53006152AB, 53006152AB, CHRYSLER K53006152
CHRYSLER 0033003389, 0033003389, CHRYSLER 33003389, 33003389, JEEP 33003389
CHRYSLER 0056027019, 0056027019, CHRYSLER 56027019, 56027019, JEEP 56027019
CHRYSLER 0033004024, 0033004024, CHRYSLER 0056026876, 0056026876, CHRYSLER 0K33004024
CHRYSLER 0004557468, 0004557468, CHRYSLER 0005269670, 0005269670, CHRYSLER 04557468
CHRYSLER 56032520AB, 56032520AB, CHRYSLER 56032520AC, 56032520AC, CHRYSLER 56032520AE
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Bei Verbrennungsmotoren wird unter Zündung ein komprimiertes Kraftstoff-Luft-Gemisch verstanden.
Benzinmotoren benötigen insbesondere Zündkerzen, die nur die letzte Komponente eines komplexen Zündsystems sind. Die Herausforderung besteht darin, den Zündpunkt so einzustellen, dass der maximale Verbrennungsdruck auf den Kolben wirken kann, wenn dieser seinen oberen Totpunkt passiert.
Gleichzeitig darf der Kolben nicht zu weit bewegt werden, da sonst der größte Teil der freigesetzten chemischen Energie tatsächlich verschwindet. Daher kann der ideale Zündpunkt die Leistung des Fahrzeugs optimieren, den Kraftstoffverbrauch minimieren und die Abgasemissionen reduzieren.
Die Spannungsquelle wird benötigt, um Zündfunken zu erzeugen. In modernen Fahrzeugen bedeutet dies normalerweise Batterien.