ALFA ROMEO 22451-AA060, 22451-AA060, FIAT 7776810, 7776810, SUBARU 22451-AA040
FIAT 7735397, 7735397, LANCIA 77 35 39 7, 7735397
FIAT 46413088, 46413088
CITROËN 5967.L4, 5967.L4, FIAT 5892302, 5892302, PEUGEOT 5967.L4
FIAT 46413088, 46413088
FIAT 5888327, 5888327, FIAT 7663681, 7663681
FIAT 7597831, 7597831
FIAT 46474814, 46474814
FIAT 7604095, 7604095
GENERAL MOTORS 16 12 459, 1612459, GENERAL MOTORS 16 12 477, 1612477, GENERAL MOTORS 16 12 479
OPEL 1612528, 1612528, OPEL 1612592, 1612592, OPEL 1612651
OPEL 1612505, 1612505, OPEL 90 350 567, 90350567
FIAT 9609493380, 9609493380
RENAULT 7700851994, 7700851994
RENAULT 770107662, 770107662
RENAULT 770273226, 770273226
VAG 037 905 483 C, 037905483C
Bei Verbrennungsmotoren wird unter Zündung ein komprimiertes Kraftstoff-Luft-Gemisch verstanden.
Benzinmotoren benötigen insbesondere Zündkerzen, die nur die letzte Komponente eines komplexen Zündsystems sind. Die Herausforderung besteht darin, den Zündpunkt so einzustellen, dass der maximale Verbrennungsdruck auf den Kolben wirken kann, wenn dieser seinen oberen Totpunkt passiert.
Gleichzeitig darf der Kolben nicht zu weit bewegt werden, da sonst der größte Teil der freigesetzten chemischen Energie tatsächlich verschwindet. Daher kann der ideale Zündpunkt die Leistung des Fahrzeugs optimieren, den Kraftstoffverbrauch minimieren und die Abgasemissionen reduzieren.
Die Spannungsquelle wird benötigt, um Zündfunken zu erzeugen. In modernen Fahrzeugen bedeutet dies normalerweise Batterien.