AUDI 6R0 129 618, 6R0129618, SEAT 6R0 129 618, 6R0129618, SKODA 6R0 129 618
ALFA ROMEO 504013410, 504013410, ALFA ROMEO 504030935, 504030935, ALFA ROMEO 99487930
CHRYSLER 04891464AC, 04891464AC, CHRYSLER 4891464AA, 4891464AA, CHRYSLER 4891464AB
FORD 1257258, 1257258, FORD 1301488, 1301488, FORD 1335384
FORD 1376332, 1376332, FORD 1383691, 1383691, FORD 1420886
FORD 1497792, 1497792, FORD 5050742, 5050742, FORD 7T16-9F796-AC
FORD 1722305, 1722305, FORD 1752091, 1752091, FORD 1920877
ALFA ROMEO 1344789080, 1344789080, ALFA ROMEO 1350778080, 1350778080, CITROËN/PEUGEOT 00000382JS
ALFA ROMEO 9683725580, 9683725580, CITROËN/PEUGEOT 00000382NN, 00000382NN, CITROËN/PEUGEOT 00000382NP
CHEVROLET 95048394, 95048394, CHEVROLET 95231404, 95231404, CHEVROLET 95275281
ALFA ROMEO 1366817080, 1366817080, ALFA ROMEO 1390103080, 1390103080, FIAT 1366817080
ALFA ROMEO 46820263, 46820263, ALFA ROMEO 46832905, 46832905, ALFA ROMEO 46847259
ALFA ROMEO 51767530, 51767530, ALFA ROMEO 51780737, 51780737, FIAT 51767530
LAND ROVER PNH101720, PNH101720
RENAULT 144633UC0A, 144633UC0A, RENAULT 144637670R, 144637670R, RENAULT 14463JG70A
MITSUBISHI 1505A082, 1505A082
AUDI 2D0 145 828H, 2D0145828H, SEAT 2D0 145 828H, 2D0145828H, SKODA 2D0 145 828H
MERCEDES-BENZ 2125280682, 2125280682, MERCEDES-BENZ 2125280882, 2125280882, MERCEDES-BENZ A2125280682
MERCEDES-BENZ 1665280482, 1665280482, MERCEDES-BENZ A1665280482, A1665280482
MERCEDES-BENZ 1665280100, 1665280100, MERCEDES-BENZ 1665280582, 1665280582, MERCEDES-BENZ A1665280100
MERCEDES-BENZ 2465281182, 2465281182, MERCEDES-BENZ A2465281182, A2465281182
ALFA ROMEO 51825168, 51825168, ALFA ROMEO 51842990, 51842990, FIAT 51825168
BMW 11617797483, 11617797483, BMW 7797483, 7797483
BMW 11617823237, 11617823237
FORD 1215950, 1215950, FORD 1253959, 1253959, FORD 2S7Q-6N651-AB
Die Gesamtleistung des Fahrzeugs hängt vom Zusammenspiel verschiedener Komponenten ab.
Der Turbolader liefert Frischluft am Lufteinlass und erhöht die Motorleistung. Es verbessert die Leistung des Motors oder den Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors. Daher ist es eine Hilfseinheit des Verbrennungsmotors. Seine Betriebsart besteht darin, einen Teil der Energie des Motorabgases durch die Turbine im Abgassystem zu verwenden, um den sogenannten Kompressor anzutreiben.
Im Vergleich zu einem nicht aufgeladenen Saugmotor sollte dies den Frischluftdruck im Ansaugsystem erhöhen und den Füllstand des Zylinders optimieren, wodurch mehr Verbrennungsluft und mehr Sauerstoff (der für die Verbrennung notwendige Sauerstoff) zugeführt werden Im Zylinder der Anlage: Der im Zylinder während der Abwärtsbewegung des Kolbens des Saugmotors durch seine Sauerstoffzufuhr erzeugte Unterdruck wird in den Zylinder gesaugt.
Der Turbolader umfasst mindestens eine Abgasturbine, die die Energie des Abgases nutzt (Wärmeenergie und teilweise auch kinetische Energie, dh kinetische Energie), und einen Kompressor für den von der Turbine angetriebenen Motoreinlass, wodurch der Luftdurchsatz erhöht wird und reduziert die Pumparbeit des Kolbens.