CHRYSLER 00K04609088AG, 00K04609088AG, CHRYSLER 04609 088AB, 04609088AB, CHRYSLER 04609 088AC
FORD 2M2E-12A366-AC, 2M2E-12A366-AC, FORD 2M2Z 12029 AC, 2M2Z12029AC, FORD 8M2E-12A366-AA
MAZDA ZJ01-18100, ZJ01-18100, MAZDA ZJ01-18100-A, ZJ01-18100-A, MAZDA ZJ20-18100
MAZDA BP6D-18100-A, BP6D-18100-A, MAZDA BP6D-18100-A9U, BP6D-18100-A9U
FIAT 71750222, 71750222, FIAT 71768140, 71768140, FIAT 71768298
GENERAL MOTORS 12 558 693, 12558693, GENERAL MOTORS 12 570 553, 12570553, MITSUBISHI H6T55171ZC
GENERAL MOTORS 12 570 616, 12570616, GENERAL MOTORS 12 611 424, 12611424
GENERAL MOTORS 12 578 224, 12578224, GENERAL MOTORS 12 589 623, 12589623, GENERAL MOTORS 12 629 646
MAZDA L813-18100, L813-18100
FORD 6M8G-12A36-6, 6M8G-12A36-6, MAZDA 6M8G-12A36-6, 6M8G-12A36-6, MAZDA L3G1-8100A
HONDA 30520-RNA-A01, 30520-RNA-A01
CHRYSLER 4443971, 4443971, CHRYSLER 4643177, 4643177, CHRYSLER 5233140
BMW 12 13 7 550 012, 12137550012, BMW 12 13 7 575 010, 12137575010, BMW 1213 1 712 219
CITROËN/PEUGEOT 96 746 803 80, 9674680380, CITROËN/PEUGEOT 98 002 515 80, 9800251580, CITROËN 96 746 803 80
MITSUBISHI MR994642, MR994642, MITSUBISHI MR994643, MR994643
CHRYSLER 56029 129AA, 56029129AA, CHRYSLER 56029 129AB, 56029129AB, CHRYSLER 56029 129AF
CITROËN/PEUGEOT 5970 96, 597096, CITROËN 5970 96, 597096, MITSUBISHI 1832A016
GENERAL MOTORS 12 635 672, 12635672, GENERAL MOTORS 12 670 053, 12670053, GENERAL MOTORS 12 697 989
FIAT 55214926, 55214926, FIAT 55267630, 55267630, FIAT 68122852AA
MERCEDES-BENZ 0 01501580, 001501580, MERCEDES-BENZ 000 150 15 80, 0001501580, MERCEDES-BENZ 000 150 29 80
VW 079 905 110 C, 079905110C, VW 079 905 110 E, 079905110E, VW 079 905 110 G
MERCEDES-BENZ 135 150 01 80, 1351500180, MERCEDES-BENZ 135 150 02 80, 1351500280, MERCEDES-BENZ A 135 150 01 80
MAZDA PE01-18100, PE01-18100, MAZDA PE20-18100, PE20-18100, MAZDA PE20-18100-A
MITSUBISHI 1832A026, 1832A026
Bei Verbrennungsmotoren wird unter Zündung ein komprimiertes Kraftstoff-Luft-Gemisch verstanden.
Benzinmotoren benötigen insbesondere Zündkerzen, die nur die letzte Komponente eines komplexen Zündsystems sind. Die Herausforderung besteht darin, den Zündpunkt so einzustellen, dass der maximale Verbrennungsdruck auf den Kolben wirken kann, wenn dieser seinen oberen Totpunkt passiert.
Gleichzeitig darf der Kolben nicht zu weit bewegt werden, da sonst der größte Teil der freigesetzten chemischen Energie tatsächlich verschwindet. Daher kann der ideale Zündpunkt die Leistung des Fahrzeugs optimieren, den Kraftstoffverbrauch minimieren und die Abgasemissionen reduzieren.
Die Spannungsquelle wird benötigt, um Zündfunken zu erzeugen. In modernen Fahrzeugen bedeutet dies normalerweise Batterien.