FORD 1 071 985, 1071985, FORD 1 071 988, 1071988, FORD 1 110 740
MAZDA FP851-81-40A, FP851-81-40A, MAZDA FP86-18-140A, FP86-18-140A
MAZDA L813-18-140, L813-18-140, MAZDA L813-18-140A, L813-18-140A, MAZDA L813-18-140B
MAZDA N3R1-18-10XA, N3R1-18-10XA, MAZDA N3R1-18-140, N3R1-18-140, MAZDA N3R1-18-140A
FORD USA 96FF6M090AA, 96FF6M090AA, FORD USA 96FF6M090AB, 96FF6M090AB, FORD USA 96FF6M090BA
FORD WL02-18-601, WL02-18-601, FORD WL0318601, WL0318601, KIA 0K054-18-140
MAZDA RF2A-18-601, RF2A-18-601
FORD USA 2M3412A342AA, 2M3412A342AA, FORD USA 6M3412A342BA, 6M3412A342BA, FORD USA 8M3412A342AA
MAZDA RF8G-18-601, RF8G-18-601
CITROËN 16 127 366 80, 1612736680, CITROËN 5960.E6, 5960.E6, CITROËN 5960.K6
DACIA 22 43 324 28R, 224332428R, NISSAN 22433-2428R, 22433-2428R, NISSAN 22448-00Q0F
NISSAN 22157-17B00, 22157-17B00, NISSAN 22157-21E00, 22157-21E00, NISSAN 22157-21E01
NISSAN 22157-03A00, 22157-03A00, NISSAN 22157-05M02, 22157-05M02, NISSAN 22157-71J00
MITSUBISHI 22157-OM810, 22157-OM810, MITSUBISHI MD619000, MD619000, MITSUBISHI MD619216
NISSAN 22157-17B10, 22157-17B10, NISSAN 22157-27M15, 22157-27M15
NISSAN 22162-7J505, 22162-7J505
NISSAN 22162-2J221, 22162-2J221
NISSAN 22448-4M500, 22448-4M500, NISSAN 22448-4M50A, 22448-4M50A
NISSAN 22448-6N000, 22448-6N000, NISSAN 22448-6N001, 22448-6N001, NISSAN 22448-6N002
NISSAN 22448-8H300, 22448-8H300, NISSAN 22448-8H310, 22448-8H310, NISSAN 22448-8H311
NISSAN 22433-56E11, 22433-56E11, NISSAN 22448-56E11, 22448-56E11, NISSAN 22448-56E12
DACIA 77 00 111 323, 7700111323, DACIA 82 00 490 950, 8200490950, DACIA 86 71 004 853
FIAT 6000616667, 6000616667, GENERAL MOTORS 095514173, 095514173, GENERAL MOTORS 095518024
HONDA 30102-PM3-005, 30102-PM3-005, HONDA 30102-PM3-015, 30102-PM3-015, HONDA 30102-PM3-025
HONDA 30102-P54-006, 30102-P54-006, HONDA 30102-PCB-004, 30102-PCB-004, HONDA 30102-PT2-006
Bei Verbrennungsmotoren wird unter Zündung ein komprimiertes Kraftstoff-Luft-Gemisch verstanden.
Benzinmotoren benötigen insbesondere Zündkerzen, die nur die letzte Komponente eines komplexen Zündsystems sind. Die Herausforderung besteht darin, den Zündpunkt so einzustellen, dass der maximale Verbrennungsdruck auf den Kolben wirken kann, wenn dieser seinen oberen Totpunkt passiert.
Gleichzeitig darf der Kolben nicht zu weit bewegt werden, da sonst der größte Teil der freigesetzten chemischen Energie tatsächlich verschwindet. Daher kann der ideale Zündpunkt die Leistung des Fahrzeugs optimieren, den Kraftstoffverbrauch minimieren und die Abgasemissionen reduzieren.
Die Spannungsquelle wird benötigt, um Zündfunken zu erzeugen. In modernen Fahrzeugen bedeutet dies normalerweise Batterien.