LEXUS 9091902252, 9091902252, LEXUS 9091902258, 9091902258, LEXUS 90919C2003
HYUNDAI 273013E100, 273013E100, HYUNDAI 273013E400, 273013E400, HYUNDAI 273013E410
ALFA ROMEO 04606869AC, 04606869AC, ALFA ROMEO 4606869AC, 4606869AC, CHRYSLER 04606869AB
FORD 1052492, 1052492, FORD 1053904, 1053904, FORD 1066102
MITSUBISHI H006T12671A, H006T12671A, MITSUBISHI H6T12671A, H6T12671A, MITSUBISHI MD359868
MITSUBISHI MD361710, MD361710, MITSUBISHI MD362903, MD362903
INFINITI 224481KT0A, 224481KT0A, INFINITI 22448ED000, 22448ED000, INFINITI 22448EN000
GENERAL MOTORS 10458425, 10458425, GENERAL MOTORS 12568062, 12568062, HUMMER 12568062
HONDA 30520RNAA01, 30520RNAA01, STANDARD AUTOMOBILE 12441, 12441
ALFA ROMEO 68238603AA, 68238603AA, CHRYSLER 5602129AA, 5602129AA, CHRYSLER 56029129AA
CHRYSLER 04609140AB, 04609140AB, CHRYSLER 4609140AB, 4609140AB, CHRYSLER 4609140AC
MAZDA ZJ0118100, ZJ0118100, MAZDA ZJ0118100A, ZJ0118100A, MAZDA ZJ2018100
MERCEDES-BENZ 0001502580, 0001502580, MERCEDES-BENZ A0001502580, A0001502580
CITROËN/PEUGEOT 1607576780, 1607576780, CITROËN 1607576780, 1607576780, MITSUBISHI MN195805
MAZDA ZL0118100, ZL0118100, MAZDA ZL0118100A, ZL0118100A, MAZDA ZL0118100B
VOLVO 1275971, 1275971, VOLVO 1275971B, 1275971B, VOLVO 3531300
LADA 2112-0370-501, 2112-0370-501, LADA 21120-3705010-01, 21120-3705010-01, LADA 21120-3705010-04
CHRYSLER 4443971, 4443971, CHRYSLER 4643177, 4643177, CHRYSLER 5233140
MAZDA L81318100, L81318100
MITSUBISHI MD149766, MD149766, MITSUBISHI MD158956, MD158956
ALFA ROMEO 55231256, 55231256, ALFA ROMEO 55234131, 55234131, ALFA ROMEO 55234133
FORD 18LE12A388AB, 18LE12A388AB, FORD 1L812A366AA, 1L812A366AA, FORD 1L8E12A366AA
BIMOTA 210000362, 210000362, DUCATI 28540031A, 28540031A
CHRYSLER 04606824AB, 04606824AB, CHRYSLER 04606824AC, 04606824AC, CHRYSLER 4606824AB
JAGUAR 4443006, 4443006, JAGUAR 6033236, 6033236, JAGUAR LHE1510AA
Bei Verbrennungsmotoren wird unter Zündung ein komprimiertes Kraftstoff-Luft-Gemisch verstanden.
Benzinmotoren benötigen insbesondere Zündkerzen, die nur die letzte Komponente eines komplexen Zündsystems sind. Die Herausforderung besteht darin, den Zündpunkt so einzustellen, dass der maximale Verbrennungsdruck auf den Kolben wirken kann, wenn dieser seinen oberen Totpunkt passiert.
Gleichzeitig darf der Kolben nicht zu weit bewegt werden, da sonst der größte Teil der freigesetzten chemischen Energie tatsächlich verschwindet. Daher kann der ideale Zündpunkt die Leistung des Fahrzeugs optimieren, den Kraftstoffverbrauch minimieren und die Abgasemissionen reduzieren.
Die Spannungsquelle wird benötigt, um Zündfunken zu erzeugen. In modernen Fahrzeugen bedeutet dies normalerweise Batterien.