AUDI 032905106, 032905106, AUDI 032905106B, 032905106B, AUDI 032905106E
SEAT 03D905115A, 03D905115A, SEAT 03D905115F, 03D905115F, SEAT 03D905715A
ALFA ROMEO 0060558152, 0060558152, ALFA ROMEO 60558152, 60558152, ALFA ROMEO 60809606
VOLVO ASIA 30713416, 30713416, VOLVO 30713416, 30713416, VOLVO 9125601
FIAT 71742420, 71742420, SUBARU 33400-83E10, 33400-83E10, SUBARU 3340083E10
DACIA 8200360911, 8200360911, DACIA 8200702693, 8200702693, PROTON 8200702693
HYUNDAI 27300-39700, 27300-39700, HYUNDAI 2730039700, 2730039700, KIA 27300-39700
NISSAN (DFAC) 224338J11C, 224338J11C, NISSAN 22433-8J115, 22433-8J115, NISSAN 22433-8J11C
CITROËN (DF-PSA) 5970-A8, 5970-A8, CITROËN (DF-PSA) 5970A8, 5970A8, CITROËN 5970-A8
CITROËN 5970-A3, 5970-A3, CITROËN 5970A3, 5970A3, PEUGEOT 5970-A3
CITROËN (DF-PSA) 5970-99, 5970-99, CITROËN (DF-PSA) 597099, 597099, CITROËN 5970-99
CITROËN (DF-PSA) 5970-87, 5970-87, CITROËN (DF-PSA) 5970-A0, 5970-A0, CITROËN (DF-PSA) 597087
HYUNDAI 27301-02502, 27301-02502, HYUNDAI 2730102502, 2730102502
LAND ROVER NEC000120L, NEC000120L, LAND ROVER NEC100730L, NEC100730L, MG NEC000120L
BYD MD362903, MD362903, CHANGFENG MD362907, MD362907, CHERY MD362907
HONDA (GAC) 30520-PWA-003, 30520-PWA-003, HONDA (GAC) 30520-PWA-S01, 30520-PWA-S01, HONDA (GAC) 30520PWA003
HONDA (DONGFENG) 30521PWA003, 30521PWA003, HONDA (GAC) 30521PWA003, 30521PWA003, HONDA 30521-PWA-003
CITROËN (DF-PSA) 5960-F7, 5960-F7, CITROËN (DF-PSA) 5960F7, 5960F7, CITROËN 5960-F7
FORD 1128053, 1128053, FORD 3S4G-12405-AB, 3S4G-12405-AB, FORD 3S4G12405AB
AUTOBIANCHI 9939789, 9939789, FIAT 9939789, 9939789, LANCIA 9939789
RENAULT 7701470944, 7701470944
DACIA 905020198R, 905020198R
FORD 0425981, 0425981, FORD 1451676, 1451676, FORD 425981
ALFA ROMEO 46072001, 46072001, ALFA ROMEO 4729595, 4729595, ALFA ROMEO 4849406
DACIA 7700111323, 7700111323, DACIA 8200490950, 8200490950, MITSUBISHI M883828
Bei Verbrennungsmotoren wird unter Zündung ein komprimiertes Kraftstoff-Luft-Gemisch verstanden.
Benzinmotoren benötigen insbesondere Zündkerzen, die nur die letzte Komponente eines komplexen Zündsystems sind. Die Herausforderung besteht darin, den Zündpunkt so einzustellen, dass der maximale Verbrennungsdruck auf den Kolben wirken kann, wenn dieser seinen oberen Totpunkt passiert.
Gleichzeitig darf der Kolben nicht zu weit bewegt werden, da sonst der größte Teil der freigesetzten chemischen Energie tatsächlich verschwindet. Daher kann der ideale Zündpunkt die Leistung des Fahrzeugs optimieren, den Kraftstoffverbrauch minimieren und die Abgasemissionen reduzieren.
Die Spannungsquelle wird benötigt, um Zündfunken zu erzeugen. In modernen Fahrzeugen bedeutet dies normalerweise Batterien.