FIAT 46740719, 46740719, FIAT 71713805, 71713805, FIAT 71751613
ALFAROME/FIAT/LANCI 9467058980, 9467058980, ALFAROME/FIAT/LANCI 9926Q7, 9926Q7, CITROËN/PEUGEOT 9467058980
FIAT 71729482, 71729482, FIAT 735304401, 735304401
FIAT 1302592808, 1302592808, FIAT 130375656514, 130375656514, FIAT 71715616
DAEWOO 000 158 75 03, 0001587503, MERCEDES-BENZ 000 150 0280, 0001500280, MERCEDES-BENZ 000 158 7003
CHRYSLER 5098138AA, 5098138AA, MERCEDES-BENZ 000 158 7303, 0001587303, MERCEDES-BENZ 000 158 7803
MERCEDES-BENZ 000 156 7110, 0001567110, MERCEDES-BENZ 000 156 7210, 0001567210, MERCEDES-BENZ 000 156 7510
AUDI 7N0 965 561 B, 7N0965561B, SEAT 7N0 965 561 B, 7N0965561B, SKODA 7N0 965 561 B
AUDI 5Q0 965 561 C, 5Q0965561C, AUDI 5Q0 965 561 E, 5Q0965561E, SEAT 5Q0 965 561 C
VW 2H0 965 561, 2H0965561
BMW 64 11 9 167 206, 64119167206, BMW 64 11 9 183 714, 64119183714, BMW 64 11 9 230 236
AUDI 079 965 561, 079965561, AUDI 079 965 561 A, 079965561A, BENTLEY 079 965 561
AUDI 059 121 012 B, 059121012B, AUDI 06D 121 601, 06D121601, SEAT 059 121 012 B
POLESTAR 31368312, 31368312, POLESTAR 32324816, 32324816, VOLVO 31368312
VOLVO 31368143, 31368143, VOLVO 31686005, 31686005
CITROËN/PEUGEOT 98 140 990 80, 9814099080, CITROËN 98 140 990 80, 9814099080, DS 98 140 990 80
FORD USA GN1Z 8K621 A, GN1Z8K621A, FORD 2123327, 2123327, FORD GN11 8K577 AA
FORD 2006355, 2006355, FORD 2206386, 2206386, FORD 2545472
FORD 2006542, 2006542, FORD 2262108, 2262108, FORD 2545471
AUDI 5Q0 121 599 AA, 5Q0121599AA, AUDI 5Q0 121 599 N, 5Q0121599N, SEAT 5Q0 121 599 AA
MITSUBISHI MD314583, MD314583
MAZDA P51B-18-100, P51B-18-100, MAZDA PE01-18-100, PE01-18-100, MAZDA PE0118100A
CHEVROLET 96291306, 96291306, DAEWOO 96291306, 96291306
LEXUS 28610-54360, 28610-54360, TOYOTA 28610-54360, 28610-54360
LEXUS 28610-27010, 28610-27010, TOYOTA 28610-27010, 28610-27010, TOYOTA 28610-54390
Bei Verbrennungsmotoren wird unter Zündung ein komprimiertes Kraftstoff-Luft-Gemisch verstanden.
Benzinmotoren benötigen insbesondere Zündkerzen, die nur die letzte Komponente eines komplexen Zündsystems sind. Die Herausforderung besteht darin, den Zündpunkt so einzustellen, dass der maximale Verbrennungsdruck auf den Kolben wirken kann, wenn dieser seinen oberen Totpunkt passiert.
Gleichzeitig darf der Kolben nicht zu weit bewegt werden, da sonst der größte Teil der freigesetzten chemischen Energie tatsächlich verschwindet. Daher kann der ideale Zündpunkt die Leistung des Fahrzeugs optimieren, den Kraftstoffverbrauch minimieren und die Abgasemissionen reduzieren.
Die Spannungsquelle wird benötigt, um Zündfunken zu erzeugen. In modernen Fahrzeugen bedeutet dies normalerweise Batterien.