AUDI 1J0 906 627 A, 1J0906627A, AUDI 1K0 906 627 E, 1K0906627E, AUDI 1K0 906 627 H
VW 070145701KV302, 070145701KV302, VW 070145701QV210, 070145701QV210, VW 070145702AV100
BMW 11 61 2 248 622, 11612248622, BMW 11 61 7 786 530, 11617786530
AUDI 058 906 283 C, 058906283C, AUDI 058 906 283 F, 058906283F, AUDI 06A 906 283 E
VAG 3B0145834P, 3B0145834P, VW 3B0145834P, 3B0145834P, VW 8D0145834L
AUDI 1J0 906 627 B, 1J0906627B, AUDI 1K0 906 627 A, 1K0906627A, AUDI 1K0 906 627 G
FORD (2011903), (2011903), FORD (2011904), (2011904), FORD (2022277)
AUDI 059145771AA, 059145771AA
AUDI 059145722J, 059145722J, AUDI 059145722M, 059145722M, AUDI 059145722R
LAND ROVER ESR4504, ESR4504, LAND ROVER LR017950, LR017950, LAND ROVER PCM100210
VOLVO 30637251, 30637251
AUDI 3C0 145 838 A, 3C0145838A, AUDI 3C0 145 838 D, 3C0145838D, SEAT 3C0 145 838 A
FORD GK2Q-6K682-BE, GK2Q-6K682-BE, FORD 2614506, 2614506
CITROËN 0382.LK, 0382.LK, FIAT 1344787080, 1344787080, PEUGEOT 0382.LK
FORD 2011901, 2011901, FORD GK2Q-6K679-CB, GK2Q-6K679-CB
AUDI 3C0 145 117 D, 3C0145117D, BMW 11 61 7 788 415, 11617788415, BMW 11 61 7 791 235
AUDI 191906283A, 191906283A, AUDI 1J0 906 283 A, 1J0906283A, FORD 1 079 561
BMW 11617789049, 11617789049, BMW 11617801222, 11617801222
AUDI 028 145 757, 028145757, SEAT 028 145 757, 028145757, SKODA 028 145 757
BMW 11 61 7 799 873, 11617799873
BMW 11617791664, 11617791664, BMW 11617792231, 11617792231, BMW 11617796294
CHRYSLER 5175632AA, 5175632AA, CHRYSLER 68053189AA, 68053189AA, DODGE 5175632AA
AUDI 058 145 805 A, 058145805A, AUDI 058 145 805 C, 058145805C, AUDI 058 145 805 G
VW 7L6145555A, 7L6145555A, VW 7L6145822B, 7L6145822B
AUDI 038253019DV500, 038253019DV500, AUDI 03G253014E, 03G253014E, AUDI 03G253014R
Die Gesamtleistung des Fahrzeugs hängt vom Zusammenspiel verschiedener Komponenten ab.
Der Turbolader liefert Frischluft am Lufteinlass und erhöht die Motorleistung. Es verbessert die Leistung des Motors oder den Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors. Daher ist es eine Hilfseinheit des Verbrennungsmotors. Seine Betriebsart besteht darin, einen Teil der Energie des Motorabgases durch die Turbine im Abgassystem zu verwenden, um den sogenannten Kompressor anzutreiben.
Im Vergleich zu einem nicht aufgeladenen Saugmotor sollte dies den Frischluftdruck im Ansaugsystem erhöhen und den Füllstand des Zylinders optimieren, wodurch mehr Verbrennungsluft und mehr Sauerstoff (der für die Verbrennung notwendige Sauerstoff) zugeführt werden Im Zylinder der Anlage: Der im Zylinder während der Abwärtsbewegung des Kolbens des Saugmotors durch seine Sauerstoffzufuhr erzeugte Unterdruck wird in den Zylinder gesaugt.
Der Turbolader umfasst mindestens eine Abgasturbine, die die Energie des Abgases nutzt (Wärmeenergie und teilweise auch kinetische Energie, dh kinetische Energie), und einen Kompressor für den von der Turbine angetriebenen Motoreinlass, wodurch der Luftdurchsatz erhöht wird und reduziert die Pumparbeit des Kolbens.